Спирачните накладки като популярни уязвими части, вярвам, че приятелите често се справят с това, днес за вас, за да донесете анализ на случаите на употреба.
1. Разумно е спирачната накладка да има определено износване нагоре-надолу. Както е показано на фигура 1, линейната скорост в точка 1 е по-бърза от тази в точка 2 по време на процеса на спиране, което води до по-голямо износване от външната страна, отколкото от вътрешната страна на спирачната накладка по време на употреба.
2. Както е показано на ФИГ. 3 и ФИГ. 4 се установява, че шумът, причинен от силно ексцентрично износване, се дължи на застоял водещ щифт и суха и твърда грес на водещия щифт, което води до изместване на шублерите по време на работа.
Почистете водещите щифтове, смажете горните водещи щифтове и шлайфайте старите парчета.
1. Определена степен на частично смилане на вътрешните и външните части е разумна.При спиране вътрешната спирачна накладка директно получава налягането на буталото и първо се свързва със спирачния диск, а външната спирачна накладка трябва да преодолее съпротивлението на направляващата релса на шублера, преди да натисне спирачния диск.Всяка спирачка, страната на буталото (отвътре) на контактния диск на спирачната накладка с приоритет и вътрешната спирачна накладка са подложени на по-голямо налягане от външната, което води до известна степен на вътрешно и външно износване на диска.
2. Силното износване на компенсирането е причинено от ръждата на направляващия щифт или сухата и твърда грес на водещия щифт, която кара шублерите да се движат и залепват.